ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਲ ਰਬੜ ਕੈਸੇਟ ਤੇਲ ਸੀਲ ਕਿਸਮ

ਅਸੀਂ ਝੀਲ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਰੈਂਪ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ। ਜਦੋਂ ਐਕਸਲ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੌਟ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੱਬ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਹੱਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਹੱਬ ਦੇ ਬਾਹਰ ਝੀਲ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੀਲਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਹੱਬ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਚੂਸ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਲ ਰਬੜ ਕੈਸੇਟ ਤੇਲ ਸੀਲ ਕਿਸਮ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਸਾਰੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਮਾੜੀ ਹੋਵੇ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗੰਦਗੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਗਰੀਸ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ।
ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨੇਟਿਡ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਲ ਬਿਊਟਾਇਲ ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਲ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਘਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਧਕ ਹੈ ਜੋ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅੱਜ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ "ਲਿਪ ਸੀਲਾਂ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਠ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਟਿਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ "ਰਬੜ" (ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਲ, ਪੋਲੀਐਕਰੀਲੇਟ, ਸਿਲੀਕੋਨ, ਆਦਿ) ਕਿਨਾਰਾ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਮਿਆਨ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਲਿਪ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਖੰਭੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਿਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਮਿਲੇਗੀ ਜੋ ਧਾਤ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਉਸ ਮੋਰੀ ਤੱਕ ਸੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਸੀਲ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਧਾਤ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਲਿਪ ਖੁਦ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੁਝ ਲਿਪ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਡਸਟ ਸੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧੂ ਲਿਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਲਿਪ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜਦਾ। ਕੁਝ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਿਪਸ ਨਾਲ ਸੀਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸੀਲ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੀਲਿੰਗ ਲਿਪ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲਿਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ "ਗਿੱਲੇ" ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸੀਲ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਦਬਾਅ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲਿਪ ਦੁਆਰਾ ਪਾਏ ਗਏ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੀਲ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਿਪ ਦੇ "ਗਲਤ" ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੀਕੇਜ ਹੋਵੇਗਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਸੱਜਾ ਪਾਸਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜਿਆਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦਾ "ਪਿੱਛਲਾ" (ਤਰਲ-ਮੁਖੀ ਪਾਸਾ) ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਵੇ। ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਉੱਕਰੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸੀਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਮਰੂਪ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਇੱਕ ਤੀਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਓਰੀਐਂਟਡ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਛੋਟੇ ਤਿਰਛੇ ਰਿਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਰਿਜ ਸੂਖਮ "ਧਾਗੇ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਲਿਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੂੰਜਦਾ ਮੋਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਿਪ ਨੂੰ ਕੱਸਣ, ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੀਲ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੱਬ ਅਤੇ ਸਪਿੰਡਲ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਲਿਪ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਤ੍ਹਾ ਨਵੀਂ ਸੀਲ ਲਈ ਖੁਰਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਟੋਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਖੁਰਦਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਮਾਮੂਲੀ ਖੁਰਚੀਆਂ ਜਾਂ ਖੋਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਰਦਰੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਸਖ਼ਤ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਰੇਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੁੰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾ ਹੈ।
ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਹੱਬ ਜਾਂ ਸਪਿੰਡਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੱਬ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੀਲ ਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸੀਲ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਘਿਸੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਮਰ ਦਾ ਅਪਮਾਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੀਲ ਦਾ ਬੁੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸੁੱਜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਅਸੰਗਤ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸੀਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਟੇ ਹੋਏ ਕਿਨਾਰੇ, ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਟੂਲਸ ਤੋਂ ਡੈਂਟ, ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਫਾਸਟਨਰ, ਖਰਾਬ ਬਰਰ ਅਤੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖੰਭੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਫਿਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਸੀਲ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਫਿੱਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸੀਲ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਿਸ ਵੀ ਤਰਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਸ ਨਾਲ ਲਿਪ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸੀਲ ਸੁੱਕੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ, ਲਿਪ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸੀਲ ਇੰਸਟਾਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਵੀਂ ਸੀਲ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਗਾਓ। ਜੇਕਰ ਸੀਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖੁਰਦਰੇ ਹਿੱਸੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਲਾਈਨ) 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਖੁਰਦਰੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਮਾਸਕਿੰਗ ਟੇਪ ਲਪੇਟੋ। ਸੀਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਾ ਮਾਰੋ ਅਤੇ ਸੀਲ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਪੰਚ ਜਾਂ ਪੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਸੀਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਪੰਚ ਨਾਲ ਇੰਡੈਂਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੋਠ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਲ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੀਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਧੱਕੋ। ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੀਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਫਲੱਸ਼ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਸ਼ਾਪ ਸਕੁਐਡ ਸਿੱਖਿਆ, ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੁਰੰਮਤ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਕਿੰਗ ਵਾਲੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ ਸਨੋਡ੍ਰਿਫਟ ਵਿੱਚੋਂ ਵਾਹਨ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੋ ਜੁੜੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰੇ ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧੁਰੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸ਼ਾਫਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘੱਟ ਹੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਬੂਟ ਕੱਟਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (AWD) ਸੰਸਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।