ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਈਟ੍ਰਾਇਲ ਰਬੜ ਕੈਸੇਟ ਤੇਲ ਸੀਲ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਅਸੀਂ ਝੀਲ ਵੱਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ.ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਬੜੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਰੈਂਪ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ।ਜਦੋਂ ਐਕਸਲ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੱਬ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ।ਹੱਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹੱਬ ਦੇ ਬਾਹਰ ਝੀਲ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਸੀਲਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਹੱਬ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਚੂਸ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਨਾਈਟ੍ਰਾਇਲ ਰਬੜ ਕੈਸੇਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਦੀ ਕਿਸਮ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਕੇਸ ਹੈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਸਾਰੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸੀਲਾਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ।ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸੀਲ ਹੈ.ਜੇਕਰ ਗੰਦਗੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਗਰੀਸ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ।
ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨੇਟਿਡ ਨਾਈਟ੍ਰਾਇਲ ਬਿਊਟਾਇਲ ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਲ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਘਬਰਾਹਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ "ਲਿਪ ਸੀਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਟਿਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਹ “ਰਬੜ” (ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਲ, ਪੋਲੀਐਕਰੀਲੇਟ, ਸਿਲੀਕੋਨ, ਆਦਿ) ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਮਿਆਨ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਨਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਮਿਲੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਸੀਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਧਾਤ ਦਾ ਸ਼ੈੱਲ ਉਸੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੱਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਹੋਠ ਖੁਦ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਲਿਪ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਡਸਟ ਸੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧੂ ਬੁੱਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬੁੱਲ੍ਹ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.ਕੁਝ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੀਲਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸੀਲ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਲਿੰਗ ਬੁੱਲ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੁੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ "ਗਿੱਲੇ" ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸੀਲ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਦਬਾਅ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਹੋਠ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਸੀਲ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁੱਲ੍ਹ ਦੇ "ਗਲਤ" ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜਿਆਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦਾ "ਪਿੱਛਲਾ" (ਤਰਲ-ਸਾਹਮਣਾ ਵਾਲਾ ਪਾਸੇ) ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ।ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਗ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਕਰੀ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸੀਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਮਮਿਤੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲਾ ਤੀਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਓਰੀਐਂਟਡ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਛੋਟੀਆਂ ਤਿਰਛੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਕਿਨਾਰੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ "ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।ਕੁਝ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਲਿਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੂੰਜਦਾ ਮੋਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ, ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੱਬ ਅਤੇ ਸਪਿੰਡਲ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਹੋਠ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸਥਿਤ ਹੈ।ਜੇ ਨਵੀਂ ਮੋਹਰ ਲਈ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖੁਰਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖੁਰਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।ਮਾਮੂਲੀ ਖੁਰਚੀਆਂ ਜਾਂ ਖੋਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਕਈ ਵਾਰ ਕਠੋਰ ਬੁੱਢੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਝਰੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਗੇ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਰੇਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮੇਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾ ਹੈ ਜੋ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਹੱਬ ਜਾਂ ਸਪਿੰਡਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੱਬ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.ਜੇ ਸੀਲਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਮਰ ਦਾ ਅਪਮਾਨ ਹੈ।ਜੇ ਸੀਲ ਬੁੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸੁੱਜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸੰਗਤ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।
ਜੇ ਸੀਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ।ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਟੇ ਹੋਏ ਕਿਨਾਰਿਆਂ, ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਟੂਲਸ ਤੋਂ ਡੈਂਟ, ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਫਾਸਟਨਰ, ਖਰਾਬ ਬਰਰ, ਅਤੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਕੰਪਰੈਸ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਕੰਪਰੈੱਸ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਫਿਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਸੀਲ ਹੈ.ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਫਿੱਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਸੀਲ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਿਸ ਤਰਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਉਸ ਨਾਲ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।ਜੇ ਸੀਲ ਸੁੱਕੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਬੁੱਲ੍ਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸੀਲ ਇੰਸਟੌਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਵੀਂ ਸੀਲ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।ਜੇ ਸੀਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਮੋਟੇ ਹਿੱਸੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਲਾਈਨ) 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮਾਸਕਿੰਗ ਟੇਪ ਨੂੰ ਲਪੇਟੋ।ਸੀਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਾ ਮਾਰੋ ਅਤੇ ਸੀਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਪੰਚ ਜਾਂ ਪੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ।ਪੰਚ ਨਾਲ ਸੀਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਇੰਡੈਂਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੁੱਲ੍ਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਲ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੀਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਧੱਕੋ।ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੀਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹਥੌੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਫਲੱਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ.ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਸ਼ਾਪ ਸਕੁਐਡ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੁਰੰਮਤ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ, ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨਾਲ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਓਪਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਨੋਡ੍ਰਿਫਟ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ।
ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੋ ਜੁੜੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਦੋ ਪਹੀਏ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.ਜੇਕਰ ਸਪਰੋਕੇਟ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰੇ ਇੱਕੋ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਸਪਰੋਕੇਟ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧੁਰੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ।ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ CV ਜੁਆਇੰਟ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਬੂਟ ਕੱਟਣ ਨਾਲੋਂ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (AWD) ਸੰਸਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।